Toyota z kolejnym etapem wodorowej strategii dla transportu ciężkiego

Toyota rozwija technologię wodorowych ogniw paliwowych we współpracy z producentami ciężarówek. Dostarczy Scanii systemy trzeciej generacji do 40 pojazdów testowanych w codziennej eksploatacji, a jej rozwiązania trafią także do nowej serii ciężarówek IVECO. Koncern wspiera rozwój mobilności wodorowej i infrastruktury, a także dołączy do cellcentric jako równorzędny udziałowiec, na mocy umowy z Volvo Group, Daimler Truck AG i cellcentric.

Podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze Toyota Motor Europe zaprezentowała dalsze kierunki rozwoju swojej strategii wodorowej, nowe rozwiązania w technologii wodorowych ogniw paliwowych oraz nawiązaną współpracę z czołowymi przedstawicielami branży. Jej celem jest zwiększenie wykorzystania wodoru w transporcie ciężkim.

Wodór stanowi istotną część wielotorowego planu Toyoty, którego założeniem jest osiągnięcie neutralności węglowej. Technologia znajduje zastosowanie przede wszystkim tam, gdzie liczą się duży zasięg, intensywna eksploatacja pojazdów, sprawne tankowanie, odpowiednia ładowność i swoboda organizacji transportu. Wspomniane warunki są szczególnie ważne w przewozach ciężkich oraz na długich trasach.

Z myślą o wymaganiach sektora komercyjnego Toyota opracowała trzecią generację systemu wodorowych ogniw paliwowych. W porównaniu z poprzednim rozwiązaniem zapewnia ona dwukrotnie większą moc i trwałość, poprawia efektywność paliwową o 20% oraz pozwala istotnie ograniczyć koszty. Nowa technologia zwiększa konkurencyjność ciężarówek z wodorowymi ogniwami paliwowymi w transporcie komercyjnym, łącząc odpowiednie osiągi z ekonomiczną eksploatacją i zerową emisją z układu wydechowego.

Współpraca Toyoty z wiodącymi producentami ciężarówek

Współpraca ze Scanią polega na dostarczaniu przez Toyotę szwedzkiemu producentowi systemów ogniw paliwowych trzeciej generacji do 40 ciężarówek objętych programem Pilot Partner. Układ Toyoty dysponuje mocą 300 kW, a jego niewielkie wymiary pozwalają na montaż w ciężkich pojazdach użytkowych. Rozpoczęcie eksploatacji nowych pojazdów przewidziano na pierwszy kwartał 2027 roku. Próby prowadzone w rzeczywistych warunkach transportowych umożliwią ocenę osiągów technicznych, efektywności użytkowania oraz całkowitego kosztu posiadania (TCO) podczas intensywnych przewozów dalekobieżnych.

Toyota rozwija także współpracę z IVECO w ramach projektu EMPOWER finansowanego przez Unię Europejską z programu Horizon Europe. Japoński producent odpowiada za dostarczenie systemów wodorowych ogniw paliwowych do nowej generacji ciężarówek IVECO, natomiast włoska firma zajmuje się opracowaniem pojazdów, integracją poszczególnych układów i ich testami. Model IVECO S-eWay Fuel Cell otrzyma systemy Toyoty o łącznej mocy 300 kW. Ciężarówka będzie mogła pokonać ponad 900 km na jednym tankowaniu, a przewidywana żywotność systemu wyniesie ponad 25 000 godzin pracy. Testy zaplanowano na czwarty kwartał 2026 roku, natomiast sprawdzian w warunkach rzeczywistej eksploatacji drogowej ma rozpocząć się w pierwszej połowie 2027 roku.

Motorsport i technologie wodorowe

Toyota prowadzi prace nad wodorowymi silnikami spalinowymi od 2017 roku, a od 2021 roku sprawdza je w intensywnych warunkach motorsportowych. Udział w rywalizacji pozwala przyspieszyć rozwój tej technologii, doskonalić jej parametry oraz zwiększać wydajność i niezawodność.

W 2027 roku Toyota GAZOO Racing rozpocznie kolejny etap prac nad napędami wodorowymi. W Rajdzie Dakar, w klasie Dakar Future Mission 1000, zadebiutuje DKR GR FC Hilux wyposażony w elektryczny układ napędowy zasilany wodorowymi ogniwami paliwowymi. Natomiast w 2028 roku planowane jest wprowadzenie do sprzedaży modelu Hilux Fuel Cell. Jego przewidywany zasięg wyniesie ponad 400 km, a dopuszczalna masa holowanej przyczepy wyniesie 2,5 tony.

Infrastruktura wodorowa w rozbudowie

Rozwój mobilności wodorowej wymaga równoległych działań w wielu obszarach obejmujących nie tylko pojazdy, lecz także infrastrukturę tankowania, dostępność wodoru, zainteresowanie klientów oraz odpowiednie regulacje. Toyota stawia na tworzenie lokalnych ekosystemów wodorowych, które w przyszłości mogą zostać połączone w rozległe sieci. Przykłady takiego podejścia można znaleźć m.in. w Niemczech i Holandii, gdzie rozbudowie systemu towarzyszy rozwój flot pojazdów wodorowych. W Europie istotnym wsparciem dla tych działań są m.in. przepisy AFIR regulujące infrastrukturę paliw alternatywnych.

O znaczeniu wodoru w transformacji transportu oraz działaniach Toyoty na rzecz rozwoju tej technologii mówił Shinichi Yasui, wiceprezes ds. badań i rozwoju Toyota Motor Europe: „Wodór może odgrywać ważną rolę w zrównoważonej mobilności wszędzie tam, gdzie kluczowe są bezpieczeństwo energetyczne i wysokie wymagania operacyjne. Toyota rozwija technologię ogniw paliwowych i pojazdy z tym napędem, a jednocześnie angażuje się w rozwój infrastruktury niezbędnej do ich tankowania. Współpracując z partnerami na wszystkich poziomach, chcemy tworzyć ekosystemy, które umożliwią szersze wykorzystanie mobilności wodorowej”.

Projekty i partnerstwa zaprezentowane w Hanowerze stanowią część szerszych działań Toyoty na rzecz rozwoju technologii wodorowych. W lipcu Volvo Group, Daimler Truck AG, cellcentric oraz Toyota Motor Corporation podpisały wiążącą umowę, na mocy której Toyota ma dołączyć do cellcentric jako równorzędny udziałowiec. Partnerstwo ma przyspieszyć rozwój oraz produkcję systemów ogniw paliwowych przeznaczonych do ciężarówek. Finalizacja transakcji będzie możliwa po uzyskaniu wymaganych zgód organów regulacyjnych.